中国整车出口量近几年快速提升，2022年一跃成为整车出口规模第二，并在2023年第一季度成功站上世界汽车出口国第一名。新能源汽车销量连续8年第一，新能源新车销量占比达25.6%。得益于新能源汽车已建立较为完善的产业生态，多年积累的新能源产业优势在短短几年集中释放。随着全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，至此，我国汽车行业进入“百年未有之大变局”的崭新路口。

2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会在深圳举办，这个汇聚了新能源与智能网汽车联领域创新要素的“创新之都”，召开了一场“未来汽车先行者大会”，探讨汽车产业“先行”的方向与未来。

(资料图片)

院士:汽车工业全球化新窗口期已开启

回顾汽车工业发展全球化窗口期有几个，20世纪初期，福特流水线生产让汽车从奢侈品到工业标准品，持续了四五十年。

20世纪 70年代至 80年代，精益管理模式让汽车转变为耐用品，持续了二三十年。

21世纪初期，汽车在发展中国家进入普通家庭成为大众消费品。

每一次汽车产业革命，本质都是技术与能源的变革。汽车工业发展百年，传统燃油车核心技术多被国外企业掌握。今天，世界正处于第三次科技革命和第四次科技革命之间的交汇点，这次的核心指向就是新能源。

新能源时代，核心技术从发动机和变速箱变成了三电，即电池、电机、电控技术。随着新能源和智能网联技术的迭代，汽车工业迎来新的全球化窗口期。在新技术浪潮里颠覆传统，新能源汽车的发展成为了改写全球汽车行业格局的一次绝佳机会。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在“2023未来汽车先行者大会”上介绍，截至6月，我国新能源汽车保有量已超1500万辆，全球渗透率约13.9%。

从各国家和地区来看，中国新能源车渗透率在2022年就已超过35%，欧洲渗透率在2022年底起快速提升，美国在2021年突破5%。有业内人士预计，欧洲、美国很可能会相继经历中国过去两年新能源车快速发展的阶段。

随着新能源汽车的渗透与普及，新的汽车全球化的窗口已经打开。窗口期内，哪些国家和地区的新能源和智能车行业能抓住机遇，顺势而上，成为下一个汽车时代的引领者？

百年未有之机遇 先行者深圳行稳求远

中国汽车工业协会最新数据显示，2023年1月至5月，新能源汽车生产和销售分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

燃油车与新能源车交替的时代，头部企业总是领先趋势。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车；北京汽车、长安汽车、海马汽车提出2025年停售燃油车；大众宣布2030年完成绝大部分中国车型的电动化；沃尔沃、奔驰、劳斯莱斯也都将电动化转型的时间表定在2030年；本田宣布在2040年前停售燃油车……供给端的时间节点表明了市场的决心，也代表了市场竞争即将进入决战期的号角声。

党的二十大报告明确提出以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，来推进工业化制造业。在供给端，随着汽车新能源战略的发展，整个新能源汽车产业链上下游联动发力。

在需求端，在“双碳”大背景下,乘用车和商用车的电动化和智能化，已经从跟随科技潮流的个人选择，以一种官方中长期规划的方式进行全面推广。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确指出，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

今年2月3日，工信部等八部门在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点。2023年将发布产业绿色低碳发展路线图，适时开展智能网联汽车准入试点。并加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展。

毫无疑问，新能源汽车是整个汽车行业未来的发展方向。作为现代工业发展水平代表的汽车行业，产业链环节众多，从原材料到金融，可拉动的上下游行业众多。抓住汽车工业全球化新能源和智能化新窗口，将对地区和国家的经济转型与带动起到决定性作用。

新能源汽车作为中国汽车产业的重要发展方向，其保有量持续增长，展现出了中国汽车产业在电动化和智能化领域的领先地位。新能源汽车发展取得了巨大成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术。

深圳已初步形成以比亚迪、华为等为龙头，以雄厚的汽车电子产业为基础和主体，以三电、智能驾驶软硬件、ICT增量零部件、充电储能等设备和基础设施及相关应用服务为前沿的新能源和智能网联汽车产业链、供应链、价值链和创新链，形成具有全球竞争力的产业生态闭环。深汕特别合作区从动力电池的全固态、石墨烯等关键材料，到智能座舱和整车制造，再到快充、换电、加氢及后市场服务等均有良好的产业布局，形成了较为完备的电动化产业链。

2022年9月，深圳官宣新目标：打造万亿级汽车产业集群，“1+18+Ｎ”（1家整车龙头、18家已落户产业链上下游项目、N个对接中待引进项目）汽车产业链融合发展。

2022年以来，《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》、《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》、《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等一系列产业政策陆续出台，深圳锚定目标，持续推动汽车智能化、网联化和电动化发展，全力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。

作为落实“一集群、一展会、一论坛”工作部署的具体体现，2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会，是深圳汽车产业创新成果的展示窗口和推广平台。2023未来汽车先行者大会，则是为产业高质量发展提供了凝聚共识、促进交流、推动合作的行业盛会和舆论中心，二者结合将为产业高质量发展提供重要配套和支撑，显示深圳市为抓抢产业发展机遇，政府、学术、产业、市场、金融各主体已开始协同发力，先行迈出坚实步伐。

汽车产业不是封闭的产业，未来汽车必将是多方协同合作的“生态”产物。以比亚迪为代表的一批新能源汽车、智能网联汽车领头企业纷纷看好深圳作为未来全球汽车引领者城市的发展潜力。

稳居汽车出口榜首的比亚迪成为深圳汽车工业的名片，比亚迪董事长王传福曾说过，没有深圳就没有比亚迪，因为有了深圳的有高度开放的理念，全方位的政策环境，才有比亚迪的发展。

新赛道的瞭望，给未来汽车注入新动力

如何巩固与扩大新能源和智能化汽车赛道的优势，并不断优化推进，将相对优势变成绝对优势，成为此次2023未来汽车先行者大会上专家、企业界代表多次提及的问题。

近年来中国汽车自主品牌纷纷在新能源汽车中高端化和全球化方面发力,市场份额不断扩大。在很多地方会看到中国汽车品牌身影，比如英国的一名公司经理在换新车时，在考虑了几个国外知名品牌电动车之后最终择了吉利出品的新能源车“极星”系列，或者在社交网络媒体上看到欧洲家庭出行选择的是性价比很具吸引力的中国产的新能源车。

但也必须看到，出口车中高端车型占比还有待进一步提升，既然要全面参与全球汽车业更加严格的竞争，就要掌握电动化、智能化关键核心技术，向制造业价值链的上游移动，在市场中占领主导地位，这也是增长的关键驱动力。

2023年1月29日，深圳市高质量发展大会上，市委副书记、市长覃伟表示，深圳将抓住机遇，发展新能源汽车、数字能源、集成电路等新赛道产业，规划建设新一代世界一流汽车城，巩固网络与通信智能终端超高清视频显示等产业集群优势，加快建设电子元器件和集成电路国际交易中心等重大平台等。

深圳的路径清晰明确，积极布局“未来汽车”母生态，从入局者，成为引领者，从新能源整车产业链制造，到技术规范的整套输出。先行者深圳有着“双区叠加”科技创新与产业创新的优势，也有大湾区城市独有的国际物流港优势。

2023年是中国汽车工业诞生70周年。1953年的从零起步，现在连续14年汽车产销量世界第一，连续8年新能源车销量全球第一。如果将产业比作一辆飞速前行的车，汽车产业日新月异，窗外环境已悄然变化。先行者，用行动与智力，给未来汽车注入新的动力。（文：朱再文、李煜 图：主办方）